Licznik: (7581)
Dodaj komentarz | Komentarze: (0) Dacia Duster 1,6 16V 105KM – najtańszy SUV z napędem 4x4 test (2012-02-05)

Na dobre rozpoczęła się walka o każdego klienta, bez względu o zasobność jego portfela. Klasa SUV zarezerwowana do tej pory dla ludzi prywatnego biznesu, czy pionu zarządzającego banków i korporacji zaczęła rozszerzać swoją ofertę i kierować ją do potencjalnych nabywców c klasy kompakt. Dacia Duster 1,6 16V 105KM 4x4 z powodzeniem walczy o miano najtańszego i jednego z bardziej popularnych SUV-ów w swojej klasie. Motolokalizator.pl przeprowadził test rumuńskiego razboinica ( războinic z rum. - wojownik)

Moda na SUV-y zaskoczyła chyba wszystkich. Właściciel firmy, bankowiec, prawnik czy w końcu informatyk czy nawet Pani nauczycielka. W całej Europie zapanowała moda na podwyższone i z wyglądu przypominające terenówki samochody. Nie jest ważne, że jego właściciel czy właścicielka nigdy nie wyjada tym autem w prawdziwy teren ( tylko nieliczne SUV-y radzą sobie w terenie), ale za to są posiadaczami samochodu z segmentu zarezerwowanego do tej pory dla bogaczy. 39 900 zł. tyle trzeba zapłacić za najtańszą wersję Daci Duster, a z napędem 4x4, 49 900zł, czy warto??, przekonajmy się w naszym teście.

 

Karoseria i stylistyka
Dacia Duster to samochód wyjątkowy, ale nie dlatego, że swoim designer i wykończeniem wnętrza przebija inne modele na europejskim rynku, ale dlatego, że jest nieprzyzwoicie tani. By rzetelnie przeprowadzić test Daci Duster musimy zdać sobie na samym jego początku sprawę, co otrzymujemy za kwotę 50 tys. zł. Koncern Renault zaproponował nam samochód z napędem 4x4 wielkości Renault Koleos, Nissan Qashqai, Ford Kuga czy testowanej nie dawno przez naszą redakcję Skody Yeti. Daci Duster nie można jednego odmówic!  Wygląda drożej niż kosztuje, co bez wątpienie jest jej ogromnym atutem. Wysoki przód samochodu z wyoblonymi przednimi i i tylnymi nadkolami powoduje wrażenie muskularności i modnego obecnie designu. Chromowa atrapa wlotu powietrza idealnie zgrywa się z zachodzącą od dołu na przedni zderzak osłoną silnika wzmocnioną metalową srebrną pokrywą. Takie samo wzmocnienie podwozia mamy w jej tylnej części. Zwężająca się ku tyłowi linia okien i duża powierzchnia błotnika tylnego daje prawdziwe wrażenie solidności całej konstrukcji. Co najbardziej jednak mnie zdziwiło to dobra jakoś spasowania wszystkich elementów karoseryjnych, czego nie spodziewałem się po rumuńskim produkcie. Takie dodatki jak relingi dachowe czy klamki w kolorze nadwozia pozwalają bez wątpienia stwierdzi, że Dacia Duster, to najładniejszy model rumuńskiego koncernu. Dla przeciwników koloru białego stwierdzam ,że dopłata do metaliku 1800zł jest bezsensowna. Dacia Duster w kolorze białym wygląda imponująco i przyciąga wzrok innych automobilistów.Kto by to pomyślał?, że najtańszy SUV na rynku może być aż tak modny, a jaki jest w środku?

 

Wnętrze
Czy pamięta ktoś wnętrze pierwszego Mercedesa G-Klasa czy Land Rovera Discavery?? To już nasz poczciwy Polonez z tamtych lat 80- miał ładniejszy kokpit, ale to były pojazdy wyjątkowe i bez wątpienia jedne z najlepszych wozów terenowych w tamtych czasach. Dacia Duster jak wspomniałem na samym początku to taki rumuński războinic. Tak jak z zewnątrz może się podobać tak w środku jest surowy i sarmacki. Dopiero teraz możemy się przekonać gdzie poszły  wszystkie oszczędności by móc zaoferowac SUV-a z napędem 4x4 za niecałe 50 tys. zł. Prawie 50% części użytych do produkcji Dustera pochodzi z innych modeli koncernu Renault. Użyte w wykończeniu plastiki, tapicerka czy przełączniki są tak jakby żywcem przeniesione z modeli Renault z lat 90-tych. Powiewu świeżości wnętrza nadaje tylko brązowa wstawka panelu środkowego i kierownica która dobrze leży w dłoniach. Przyciski opuszczania szyb przednich umiejscowione są na panelu środkowym co drastycznie zmniejsza ich funkcjonalnośc. W bogatszej wersji wyposażenia Laureate znajdziemy oprócz elektrycznych szyb przednich , elektrycznie regulowane lusterka i manualną klimatyzację, ale za elektryczne szyby tylne jak i radioodtwarzacz trzeba dodatkowo zapłacić. Co do radioodtwarzacza to mimo, że jest on z funkcją sterowania pilotem umieszczonym pod kierownica, to jednak jego design jak i możliwości audio zatrzymały się w czasie o co najmniej 10-15 lat, można z niego śmiało zrezygnować na rzecz nowoczesnych radioodtwarzaczy MP3 czy DVD,  tym bardziej że za ten „luksus” trzeba zapłacic 1550 zł.

Zdziwiłem się jednak siedzeniami. Ascetyczne wnętrze Dustera sugerowało również, że siedzenia będą szyte na miarę mieszkańców dalekiego wschodu, jednak nawet po długim dystansie nie czułem zmęczenia przy moich 184 cm. wzrostu. Na tylnych siedzeniach również miejsca jest wystarczająco, co z pewnością jest sporym atutem Dustera , jednak wycieraczki pod nogami są tak jakby zapożyczone z samochodu klasy mini. Kierowcy którzy będą chcieli użytkować rumuńskiego SUV-a w terenie, będą musieli wymieni je na większe, gdyż nie poradzą sobie z piachem wpijającym się w wykładzinę podłogową. Do dalekich podróży zachęcać  może bagażnik o pojemności 408 l ( w wersji 4X2 – 475l), jednak roleta która go przykrywa, chyba ze względów oszczędnościowych nie zwija się.

 

 

Napęd i układ zawieszenia
Najtańsza wersja Dustera posiada napęd na koła przednie, ale my polecamy wersję 4WD, jak już mamy jeździc suv-em to cieszmy się w całości walorami auta tego segmentu. Rozwiązanie napędu na 4 koła w całości zostało przeniesione z Nissana , jak i również pokrętło do jego załączania, które umiejscowiono nad dźwignią zmiany biegów. Elektromagnetycznie załączane sprzęgło przenosi na tylna oś do 50% momentu obrotowego. W ustawieniu trybu „Auto” mechanizm sam rozdziela procentowo napęd między przednią, a tylna osią, co jest bardzo wygodne przy jeździe w lekkim terenie czy podczas złych warunków atmosferycznych, tym bardziej, że system ESP dostępny jest tylko w wersji z silnikiem Diesla. W cięższym terenie możemy skorzystac z zablokowania rozdziału siły napędowej w stosunku 50:50 ustawiając pokrętło w pozycji „Lock”. Do jazdy szosowej można stosowac wariant ”2WD” . Różnica w spalaniu między wariantem „Auto”, a „2WD” jest tak niewielka, że dla  własnego bezpieczeństwa lepiej korzystac z ustawienia „Auto”.

W ostatnich miesiącach samochody napędzane silnikami Diesla gwałtownie tracą na popularności ze względu na rosnącą cenę oleju napędowego. Koszt serwisowania diesli jest zdecydowanie większy niż benzyniaków. Dlatego przyszli potencjalni klienci znowu zaczęli patrzec na te samochody łaskawszym okiem. Niska cena Dustera nie wzięła się z nikąd. Oprócz przeciętnego standardu wyposażenia kabiny Renault wyposażył także rumuńskiego suv-a w benzynowy silnik o pojemności 1,6 l i mocy 105KM. Jest to trochę za słaba jednostka jak na pojazd o masie prawie 1,5 tony. Z pewnością Renault powinien poważnie zastanowic się nad wprowadzeniem jednostki o pojemności 2,0 l 16V o mocy 140KM, który był stosowany w modelach poprzedniej dekady Megane I Laguna. Kosztem niewielkiej dopłaty Duster dostałby optymalny silnik na jaki tego typu pojazd jest przeznaczony.
Tak jak można mieć zastrzeżenia do silnika, który i tak bardzo dzielnie sobie radzi z tą masa pojazdu, tak na wielka pochwałę zasługuje zawieszenie Daci Duster. Połączenie przedniego zawieszenia McPersen z tylnym wielowahaczowym i zestrojenie go tak, by nie „bujało” jak to bywa w wielu przypadkach w innych modelach samochodów segmentu SUV jest nie lada sztuką. Spisuje się ono nie tylko świetnie w terenie ale i również podczas pokonywania ostrych zakrętów. Wszelkie nierówności asfaltu nie są przenoszone na koło kierownicy, kierując Dusterem nie odczuwamy wcale, że jest to najtańszy samochód w swojej klasie.

 

Koszty i ekonomia
Dacia Duster 4WD to z pewnością SUV wart swoich pieniędzy. Patrzymy czasami na różne drogie marki samochodów i zastanawiamy się co w nich aż tak kosztuje. W przypadku Dustera podejście do klienta jest naprawdę uczciwe. Dostajemy najtańszego SUV-a w swojej klasie z sarmacko wykończonym wnętrzem i starszym silnikiem 1,6 16V, za to całkiem przyjemnego stylistycznie z bardzo dobrym zawieszeniem i układem przeniesienia napędu 4WD. Producent podaje średnie spalanie na poziomie 8l /100km. W terenie faktycznie oscyluje ono w przedziale 10-12l, jednak spalanie w jeździe miejskiej czy szosowej w dużym stopniu zależy od umiejętności kierowcy. Wszystkie dotychczasowe testy na spalanie przeprowadzaliśmy poza dużymi aglomeracjami miejskimi. Dostaliśmy kilka maili, że osiągnięcie tak niskiego zużycia paliwa jest nierealne np. w warunkach jazdy w stolicy naszego kraju.

 

Przeprowadziliśmy test spalania Daci Duster na odcinku 20 km z podwarszawskich Janek poprzez Pruszków do al. Jerozolimskich w okolice Blue City w środku tygodnia w godzinach popołudniowych 15,30-16,30. Na testowym odcinku ( czyli średnim odcinku dojazdu do pracy w Warszawie) uzyskaliśmy średnie spalanie 7l/100 km przy średniej prędkości 42,2 km/h. Tym kierowcą którym samochody benzynowe spalają dużo więcej niż przewidują normy producentów, polecam kursy ecodryvingu, a w firmach zatrudniających handlowców takie kursy powinny być priorytetem przed wydaniem samochodu nowemu pracownikowi.

Dacia Duster 1,6 16V 105KM ma bez wątpienia wiele wad, ale są to wady przede wszystkim uciążliwe dla ludzi wybrednych. Jeżeli chcemy mieć bogato i dobrze wyposażonego SUV-a, to niestety musimy sięgnąć głębiej do portfela. Dacia Duster nie zapewni nam takich luksusów jak chociażby wcześniej testowana przez naszą redakcję Skoda Yeti. Ma jednak zasadniczą zaletę i to nad wszystkimi SUV-ami - JEST NIEPRZYZWOICIE TANIA! i do tego wygląda trendy.

 

 

Paweł Pietrzak

test i zdjęcia motolokalizator.pl 
 

Oceń artykuł:

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5