Licznik: (7491)
Dodaj komentarz | Komentarze: (0) Skoda Yeti Experience 2,0 TDI 4x4 DSG, na drodze do przygody - test (2012-01-29)

Skoda już chyba na stałe zadomowiła się jako lider sprzedaży samochodów osobowych na polskim rynku. Popularne Fabie i Octavie zdobyły zaufanie polskich klientów nie wyszukaną stylizacja swoich nadwozi, a rzetelnością swojego wykonania, niską bezawaryjnością i atrakcyjnie skalkulowaną ceną. Po debiucie w 2009 roku pierwszego SUV-a Skody, prasa rozpisywała się przede wszystkim o nietrafionym desingu czeskiego off-roadowca Yeti.

 

Karoseria i Stylistyka
Do tej pory dziwią mnie co niektóre wypowiedzi „niby znawców motoryzacji”. Wygląd zewnętrzny każdego samochodu ma odzwierciedlać jego duszę i charakter. Skoda Yeti powstawała na deskach kreślarskich zespołu Thomasa Ingenlatha i Jensa Manske. Nietuzinkowy design jaki zaproponowali miał stuprocentowo pokrywać się z jego nazwą i przeznaczeniem pojazdu. Od lat na rynku mamy SUV-y , które poruszają się tylko po utwardzonych drogach ciesząc oczy ich posiadaczy wysublimowanymi liniami swej karoserii nie koniecznie przystosowane do jazdy w terenie.

Natomiast Yeti to taki niezbyt urodziwy człekolud zamieszkujący pogranicze Himalajów z Tybetem. Ciężkie warunki życia sprawiły, że nie miał żadnych szans w wyborze Mistera Universum, ale sympatię zdobył na całym świecie. Taki dokładnie był zamiar pierwszego zespołu projektantów, który tworzył Concept Car Yeti. Kwadratowa bryła karoserii jest przede wszystkim bardzo praktyczna w terenie. Liczne dodatki jak relingi dachowe, zachodzące na przód i tył karoserii wzmocnienia podwozia, czy wkomponowane w zderzak duże, okrągłe światła do jazdy dziennej umieszczone na obrzeżach charakterystycznej dla Skody atrapy wlotu powietrza powodują, że Yeti nie pomylimy z żadnym innym samochodem konkurencji.

 Jednak największą zaletą jego desingu jest to, że czym dłużej z nim przebywamy, tym coraz bardziej pozytywnie nas zaskakuje i przestajemy z zazdrością zerkać na krągłości i finezyjnie kształty innych niby SUV-ów. Przetłoczenia na przedniej masce, Alu-felgi wkomponowane w duże pukle nadkoli z wysoko przeprowadzoną dolna linia okien bocznych powodują wrażenie, że o to mamy do czynienia z „twardym” a zarazem sympatycznym towarzyszem naszej przyszłej podróży.

 

Wnętrze.
Kokpit Yeti wyraźnie mówi nam, że oto ten sympatyczny mini SUV wywodzi się z rodziny Skody, która mocno powiązana jest z koncernem Volkswagena. Kierowcy, którym czeska Skoda jeszcze kojarzy się z choćby nie tak dawno produkowanym modelem Favorit i jej plastikowym kokpitem „z innej dekady”, powinni jak najszybciej przeprogramować swoje skojarzenia. W Yeti wzrok przykuwa przede wszystkim nietuzinkowa estetyka ( w modelu testowym połączenie granatu z beżem), użycie wysokiej jakości materiałów wykończeniowych i dokładność spasowania poszczególnych elementów kokpitu.

Ergonomia rozmieszczenia wszelkich włączników i przełączników jest intuicyjna i znana z niemieckiej szkoły VW. Skoda Yeti mieści się w segmencie mini SUV-ów, ale jej przestronne i funkcjonalne wnętrze pozwala na komfortową podróż nawet na dłuższych trasach. Przesuwne tyle fotele pozwalają na szeroki wachlarz dostosowań wnętrza do potrzeb użytkowników. Liczne schowki na drobiazgi nie przeszkodziły w wygospodarowaniu bagażnika o pojemności 405 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy podróżujący dostają do dyspozycji aż 1760 litrów powierzchni bagażowej. Bez wątpienia atutem Yeti są wygodne siedzenia. W wersji testowej fotel kierowcy był z regulacją elektryczną i pamięcią ustawień. Ilość miejsca na nogi jest wystarczająca nawet dla osób powyżej 180cm. Najciekawsze jednak jest to, że na tylnym środkowym siedzeniu może zmieści się nawet dorosła osoba, co jest rzadkością w tej w tej wielkości pojazdach.

W gorące letnie dni podróż na pewno uprzyjemni seryjna dwustrefowa klimatyzacja typu Climatronic z filtrem kontroli jakości powietrza. Wielofunkcyjna kierownica pozwala obsługiwać radio z systemem Bluetooth, co jest bardzo wygodne podczas odbierania rozmów telefonicznych przez kierowcę. Cały system sprzężony jest z system nawigacji Amundsen znanym z innych modeli Skody. Praktycznym dodatkiem podczas jazdy na autostradach jest tempomat obsługiwany lewym przełącznikiem przy kierownicy i wyświetlacz Maxi DOT, z którego możemy odczytac wszystkie wskazania komputera pokładowego i tempomatu. Mankamentem ze względu na gabaryty pojazdu może być parkowanie tyłem za pomocą wstecznego lusterka, ale to ułatwią nam czujniki parkowania z wizualnym efektem na ekranie wyświetlacza nawigacji pojazdu. Skoda tak bogato wyposażyła swojego Yeti, że takie dodatki jak podgrzewane dysze spryskiwaczy, przednie światła przeciwmgielne z doświetleniem zakrętów, czujnik przechyłu, czy pakiet na bezdroża z napędem Haldex 4 pozwla bezstresowo i komfortowo wybrac się w podróż na leśne czy górskie bezdroża.

 

Silnik i układ zawieszenia

2,0TDI to najchętniej obecnie wybierana jednostka z gamy silników Volkswagena wśród jednostek dieslowskich. Moc 140KM pozwala na dynamiczną, a jednocześnie oszczędną jazdę. Prędkość maksymalna pojazdu to 187 km/h z przyśpieszeniem bliskim 10 sekundom do setki. Ten silnik znają nawet laicy motoryzacji, lub chociażby słyszeli o jego niezaprzeczalnych walorach. Skupmy się jednak na skrzyni biegów i zawieszeniu.
Automatyczna skrzynia DSG z podwójnym sprzęgłem jest w chwili obecnej chyba jedną z najnowocześniejszych automatów w swojej klasie. W praktycy przy normalnej spokojnej jeździe kierowca nie odczuwa zmiany biegów, nie ma dosłownie żadnych szarpnięć. Na czym polega komfort podwójnego sprzęga dla kierowcy?? Ruszając z 1 –go biegu mamy już wrzuconą 2-ke i tak po kolei. Efekt jest taki, że kierowca czuje większe przyśpieszenie niż w jeździe za pomocą skrzyni manualnej. Jedyną uwagę i zastrzeżenia jakie można mieć to do trybu S (sport). Przy wciśnięciu pedału gazu do końca, obroty na każdym biegu skaczą, aż do czerwonej kreski na obrotomierzu, następuje wyczuwalna „chwila zawahania” i bieg zostaje przełączony. W połączeniu DSG z silnikiem benzynowym może i miało by to sens, ale z turbodoładowaną jednostką diesla chyba nie do końca, co nie zmienia faktu, że kierowca ma dużą frajdę z takiej jazdy.
Jednak to co najbardziej ucieszy użytkowników czeskiego pogromcę górskich utwardzonych szlaków to cały pakiet offroad-owy w jaki Yeti został wyposażony.

Napęd na koła przednie i tylne przekazywany jest poprzez między osiowe sprzęgło Haldex 4. W zależności od sytuacji na drodze ( deszcz, śnieg, gołoledź, jazda w terenie) odpowiada ono za rozłożenie momentu obrotowego między dwoma osiami i jest automatycznie regulowany w przypadku zmiany przyczepności kół. Podczas jazdy po śliskiej nawierzchni moment obrotowy płynnie dzielony jest na obie osie w zależności od potrzeb, czujniki systemu ABS i ESP przekazują informacje odnośnie wystąpienia uślizgu każdego z kół, co pozytywnie przetestowaliśmy na zamkniętym specjalnie do tych celów przystosowanym torze.


Prawdziwe możliwości w terenie Yeti z systemu Haldex 4 uzyskamy po włączeniu opcji OFFROAD. Funkcja ta jest standardowym wyposażeniem wszystkich modeli Yeti z napędem na 4 koła. Przycisk znajduje się na konsoli centralnej. Zwiększa bezpieczeństwo szczególnie przy ostrych zjazdach i najazdach w terenie, oraz ułatwia jazdę po nieutwardzonych drogach. Prześwit to 180 mm , a głębokość brodzenia 400mm. Skoda podaje, że Yeti posiada zdolność do pokonywania wzniesień o nachyleniu do 29 stopni. My wjechaliśmy na wzniesienie o nachyleniu 40 stopni. Pomagał nam przy tym System wspomagania ruszania pod górę. Ułatwia ruszanie pod górę poprzez ograniczenie obrotów silnika do 2500 obr/min. Zapobiega buksowaniu kół, a poprzez odpowiednio dobraną charakterystykę, pedał gazu można wcisnąć do maksimum, a system sam dobierze odpowiednie parametry.
Zjazd z takiego wzniesienia może przerażać, ale śmiało możemy zaufać magicznemu przyciskowi OFFROAD, który po załączeniu inteligentnie steruje pracą silnika i hamulców. Trzymamy tylko koło kierownicy, a samochód sam zjeżdża. System sam dohamowywuje po kolei każde z kół utrzymując stałą prędkość i działa gdy nachylenie zbocza przekracza 10%. Gdy pojazd już sam zjedzie zostanie automatycznie zatrzymany. Asystent zjazdu, to jedno z najciekawszych rozwiązań w niepokornym Yeti.

Do dyspozycji mamy jeszcze

ABS Off-road - system działa do prędkości 50km/h i skraca drogę hamowania na sypkich nawierzchniach
ASR Off-road - działa przy prędkości do 30km/h i dopuszcza poślizg kół podczas ruszania na śliskich i piaszczystych nawierzchniach.
EDS Off-road - elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDS Off-road reaguje szybciej i z większa siłą niż w przypadku standardowej funkcji EDS. Obracając się w miejscu koło lub koła ( również po przekątnej na obu osiach ) są przyhamowywane aby zapewnić właściwe przenoszenie napędu. Dokładnie to widać na zdjęciach przy zjeździe Yeti do rowu.
Należy pamiętać że funkcje Off-road nie są przeznaczone do jazdy na normalnych powierzchniach asfaltowych i działają prawidłowo tylko przy jednakowym rozmiarze opon na obu osiach

 

Ekonomia i koszty
Testowany model, to jeden najbardziej bogato wyposażonych modeli z silnikiem 2,0TDI. Spełnia rolę samochodu rodzinnego jak i niezastąpionego pojazdu w terenie. Przy swoich gabarytach z pewnością nie jest łakomczuchem.

 

Producent podaje średnie spalanie w cyklu miejskim na poziomie 8,2l/100 km, a w trasie 6,5l/100km. Na naszym odcinku testowym 25 km w większości przez zabudowania wiejskie uzyskaliśmy średnie spalanie w teście ecodrivingu 4,7l/100km, co pokazuje ze z automatyczną skrzynią biegów też można ekonomicznie jeździć
Nasuwa się tylko pytanie czy znajdą się chętni wydać prawie 126 tys złotych za doposażoną wersję Esperience? Jeżeli chcemy mieć pełną wygodę wraz z elektrycznie regulowanym fotelem, najnowocześniejszą automatyczną skrzynia biegów DSG, oszczędnym 140 konnym Dieslem 2,0TDI ( w teście ekonomicznym 4,7l/100km), to ciężko będzie nam znaleźć tak wyposażonego SUV-a w tej klasie za tą kwotę. Trzeba pamiętać, że komfort, bezpieczeństwo i ekonomia kosztują w każdym modelu samochodów.
 

 Skoda Yeti Experience 2.0 TDI 4x4 DSG – Dane techniczne
Silnik    2.0 (1968 cm³)
Rodzaj paliwa     olej napędowy
Moc [KW (KM) / przy obr/min]    103 (140) / 4200
Max.mom. obr. [Nm/obr./min]     320 /1800-2500
Skrzynia biegów / ilość biegów     automatyczna dwusprzęgłowa DSG / 6
Max.prędkość [km/h]     187
Przyspieszenie od 0-100km/h [s]     10,2
Spalanie podczas Testu:
Tryb miejski[l]     8,2
Trasa[l]     6,5
Cykl mieszany[l]     7,8
Wymiary:
Długość [mm]     4223
Szerokość [mm]     1793
Wysokość [mm]     1691
Rozstaw osi [mm]     2578
Typ nadwozia     SUV
Ilość miejsc siedzących     5
Pojemność bagażnika [l]     416
Masa własna [kg]     1571
Cena wersji bazowej    110 950 PLN
Cena wersji testowej    126 150 PLN

 

Paweł Pietrzak

zdjęcia i test motolokalizator.pl

Oceń artykuł:

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5