Licznik: (25719)
Dodaj komentarz | Komentarze: (6) Filtr Cząstek Stałych FAP / DPF - Kosztowna niespodzianka w Twoim Dieslu (2009-06-13)

W krajach zachodnioeuropejskich właściciel samochodu z FAP/ DPF płaci mniejszy podatek, bez problemu może poruszać się po centrum dużych miast , lecz w w krajach dawnego "bloku wschodniego" nie ma żadnych obostrzeń dotyczących samochodów z silnikiem diesla nie posiadających filtra cząstek stałych. Jeżeli macie państwo wybór kupić samochód z filtrem lub bez radzimy wybrać to drugie. Koszt kompleksowej obsługi samochodów z filtrem cząstek stałych może wynieść nawet 1500 euro , niewłaściwa eksploatacja a często niewiedza może doprowadzić do nieplanowanego wydatku i wizyty w ASO. Montaż tego elementu wymusili na producentach ekolodzy , koncerny motoryzacyjne zacierają ręce a koszty ponosimy MY kierowcy. Film w artykule.

  Zastanawiacie się o co w tym wszystkim chodzi???? co to jest jest ta dziwna podłużna puszka przed katalizatorem??  Czyżby mój samochód miał aż dwa katalizatory???  Nie to jest Filtr Cząstek Stałych - FAP /DPF , oczyszcza cząstki stałe - sadzę , która powstają podczas niepełnego spalania oleju napędowego. Ilu z nas się cieszy że jego diesel w końcu podczas gwałtownego dodania gazu wydala z rury wydechowej czyste spaliny zamiast lekko czarnego dymu. Tak to filtr FAP / DPF zatrzymał cząstki sadzy które w nim się gromadzą. Mający większą wiedzę z zakresu chemii kierowcy wiedzą że sadza, która jest  grupą atomów węgla  wcale nie jest taka grożna by wymagała dodatkowego filtrowania. Jednak do tej grupy atomów przywierają w cyklu spalania związki siarki, opiłki metali, popioły i węglowodory. Związki te o bardzo małych rozmiarach poniżej 0,1mikrowetra wdychane wraz z powietrzem dostają się do płuc i mogą powodować choroby nowotworowe.

  Mimo wprowadzenia nowych rozwiązań zasilania jak comman rail nie udało się w silnikach dieslowskich ograniczyć emisję sadzy do poziomu silników benzynowych która jest kilkakrotnie mniejsza. W obowiązującej normie Euro 4 mieści się większość nowoczesnych silników diesla lecz w 2009 roku wchodzi norma Euro 5 obniżająca poziom emisji tlenków azotu do 180 miligramów na jeden kilometr a w 2014 norma Euro 6 zmniejszająca ten limit do 80 miligramów i w zasadzie każdy samochód z silnikiem wysokoprężnym musi być wyposażony w FAP / DPF by sprostać normą Euro 5. Wydawało by się że nie ma żadnego problemu, mamy ekologicznego diesla zapłaciliśmy raz więcej przy kupnie nowego samochodu i już o nic więcej nie musimy się martwić. BŁĄD!!!!!!!.  Zatrzymanie cząstek stałych przez filtr FAP / DPF doprowadza w końcu do jego zapchania co powoduje pogorszenie przepływu spalin. Komputer pokładowy wychwytuje tą usterkę odcina zapłon i stoimy. Uwaga !!!  żaden nieautoryzowany warsztat nam nie pomoże!!!! To na szczęście tylko sytuacja krytyczna zdarzająca się przy nieprawidłowej eksploatacji samochodów z filtrem FAP / DPF.  Rozwiązaniem jest okresowe dopalanie nagromadzonej w filtrze sadzy, którą teoretycznie można spalić do dwutlenku węgla, lecz nie jest to takie proste , gdyż do spalenia jej potrzebna jest temperatura przynajmniej 600 C. Uwaga !!! Jeżeli w waszym samochodzie zapaliła się żółta kontrolka przypominająca tłumik to znaczy że zapchany jest filtr FAP / DPF . Dopalania filtra nie można ignorować!!!!! gdyż narazimy się na poważne koszty a w niektórych wypadkach może grozić to "obrażeniami ciała "!!!!! Jazda tylko po mieście, częste korki to gwarancja naszych kłopotów!!!!.

  Częściowo inżynierowie poradzili sobie z tym problemem lecz kosztem użytkowników samochodów. Pierwsze z rozwiązań polega na wzbogacaniu paliwa dodatkiem obniżającym temperaturę wypalania sadzy. Substancja ta starcza na kilkadziesiąt tysięcy kilometrów , dodawana jest do paliwa przy każdym tankowaniu ale i tu jest haczyk !!!!  Nie można tankować mniej niż 7 litrów gdyż układ tego nie zauważy i nie doda "dopalacza" Każde otwarcie korka wlewu paliwa na dłużej niż 5 sekund rejestruje komputer i stwierdza że tankujemy. Jeśli tego paliwa nie będzie komputer będzie "głupiał"  a także dojdzie do szybszego zatkania filtra. Należy także stwierdzić że owa magiczna substancja pozostaje również w filtrze i także go zatyka lecz dzieje się to znacznie wolniej niż w przypadku cząstek sadzy. System drugi polega na tym że gdy filtr jest pełny układ paliwowy dostarcza większej ilości paliwa , które dopala się w filtrze, podgrzewając go.  Niestety pewna jego część spływa po cylindrze do miski olejowej rozrzedzając olej silnikowy przez co podnosi się jego stan , oraz zmienia  właściwości środka smarnego. Dlatego należy olej silnikowy wymieniać nawet częściej niż zaleca instrukcja.  Jeżeli chcemy unikając kłopotów z filtrem FAP / DPF to i tak te dwie metody nie zwalniają nas z obowiązku okresowego jego przepalania . Należy wyjechać poza miasto i przez kilkanaście kilometrów jechać ze stałą prędkością utrzymując silnik na wysokich obrotach przy niskim biegu. UWAGA!!!!  to nie jest żart!!!!!!!! Należy również pamiętać że nie wolno stosować biopaliw i dodawać żadnych uszlachetniaczy do paliwa i oleju , kategorycznie należy przestrzegać norm co do stosowanego w/g instrukcji oleju silnikowego a tuningowanie chipem silników diesla jest wysoce niewskazane.

  Przykładowe oleje do samochodów z filtrem cząstek stałych to Castrol Edge 5W-40 , FUCHS TITAN GT1 5W-30 i 5W-40 , Mobil 1 ESP, Total Quartz INEO 5W-30.

 

 

  Reasumując: ekolodzy wymusili obniżenie emisji spalin w samochodach, inżynierowie wymyślili filtr cząstek stałych który sprostał ich wymaganiom lecz diametralnie zmienił koszty obsługi samochodów, ale chyba jeszcze nikt nie policzył ile więcej zanieczyszczeń zostało wprowadzonych do atmosfery przy produkcji takich filtrów, jakie w przyszłości będą koszty i skutki ich utylizacji i w końcu ile nieudogodnień ma kierowca zmuszony wyjazdem poza miasto zużyciem  dodatkowego paliwa i wcześniejszą wymianą oleju  silnikowego. Ekolodzy są zadowoleni i jak zawsze widzą tylko jedna stronę medalu , producenci zacierają ręce bo wymiana części za 3-6 tys złotych po 80-150 tys km przebiegu samochodu to złoty interes , państwo ma kolejne żródło dochodu z podatków a jak zawsze " nabity w butelkę " został kierowca  gdyż to on ponosi koszty " niby " ekologii.

   FAP system stosowany przez koncern PSA i Ford specjalny płyn dozowany przy każdym tankowaniu pozwala na obniżenie temperatury dopalania cząstek stałych w filtrze , które odbywa się co kilkaset kilometrów. Jednak filtr wymaga wymiany w zależności od modelu między 80 a 160 tys km. Całkowity koszt wymiany to około 600-700 euro przy zwrocie starego filtra Cena samego płynu Eoles który należy uzupełnić przy każdej wymianie filtra to około 100. euro.

  DPF najczęściej stosowany między innymi przez VW i BMW . Tu miejsce oczyszczania przejęła specjalna warstwa kataliczna znajdująca się na ściankach filtra. Producent twierdzi że żywotność filtra jest równa żywotności samochodu lecz zdarzają się jego wymiany już po 60 tys km. Bezwzględnie należy pamiętać o okresowym " dopalaniu" filtra . Cena wymiany w ASO od 1000 do 1500 euro.

 

Paweł Pietrzak

Oceń artykuł:

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5

Komentarze