Licznik: (9059)
Dodaj komentarz | Komentarze: (0) Nowoczesne Silniki Diesla Comman Rail wady i zalety (2009-05-17)

W 1997 roku Alfa Romeo wprowadziła pierwsze na świecie silniki z systemem wtrysku comman rail. Byl to skok milowy w stosunku co do silników benzynowych jak i głośnych systemów pompowtryskiwaczy stosowanych w silnikach diesla przez VW. Dzięki temu rozwiązaniu zwiększyła się kultura pracy silnika wysokoprężnego, zmniejszyło się zużycie paliwa przy jednoczesnym zwiększeniu mocy. Zasada systemu jest prosta lecz materiały i technika zastosowana w comman rail jest bardzo precyzyjna a przez to i droga. Film w artykule.

Dotychczas paliwo w silnikach diesla było podawane przez pompę wtryskową która tłoczyła paliwo pod odpowiednim ciśnieniem do poszczególnych cylindrów. Wtryskiwacze rozpylały paliwo w cylindrach lub w komorze wstępnej.Wieloletni użytkownicy diesli pamiętają że co kilkaset tysięcy kilometrów wymieniało się końcówki wtrysków SD220 , 261 w przypadku np. Mercedesa i to najlepiej jak były Bosch, Monark lub KS a od czasu do czasu należało wyregulować pompę wtryskową ( naprawy tego elementu były naprawdę sporadyczne). Nowa technologia wywróciła świat tanich klekoczących diesli do góry nogami. Najpierw pompowtryskiwacze stosowane przez VW zaszokowały kierowców kosztami napraw . Cena pojedynczej sztuki dochodzi nawet do 2 tys złotych w zależności od modelu pojazdu i typu silnika. Przy kilkudziesięciu złotych za końcówkę w starszych silnikach to prawdziwy szok dla odwiecznych fanów diesli.  Comman Rail poprzez swój rozbudowany i technicznie precyzyjny system zasilania i kontroli wtrysku również przy zdarzających się awariach potrafi doprowadzi o ból głowy nie jednego  właściciela ropniaka.

 

 

W tym systemie pompa wytwarza cały czas ciśnienie , akumulator ciśnienia wyrównuje je a każdy z wtryskiwaczy otwierany jest elektronicznie. Tu wtrysk odbywa się pod ciśnieniem czasami dziesięciokrotnie większym niż w tradycyjnych dieslach. Niższe spalanie osiągnięto dzięki kilkustopniowym etapie wtrysku dawki paliwa. Pierwsza generacja CR charakteryzowała się ciśnieniem 1350 barów i trzema etapami wtrysku , dawka pilotująca,  dawka właściwa i dawka dopalająca. W następnych generacjach II i III ciśnienie wzrosło do 1600 barów a etapy wtrysku zwiększono do 5-7 w zależności od obciążenia silnika i obrotów. Taki podział na etapy wtrysku spowodował efektywniejsze spalanie paliwa,  mniejszy hałas, wysoką sprawność termodynamiczna , mniejszą emisję spalin i uzyskanie lepszych parametrów z tej samej pojemności skokowej silnika jak moc i moment obrotowy. Wszystkie paliwa diesla posiadają tzw.  " zwłokę zapłonu" więc stosowanie wstępnej dawki pilotażowej przed górnym położeniu tłoka w cylindrze pozwala na podanie dawki zasadniczej w obszar zapłonu dawki pilotażowej. Doprowadziło to do wyciszenia pracy silników diesla i zwiększeniu jego efektywności. Jazda "ropniakiem" stała się bardziej miękka a wielu kierowców twierdzi że zniknęły różnice między dieslem a benzyną przy ich mniejszym zapotrzebowaniu na paliwo. To są zalety a jakie są wady??? Wielu kierowców nie zdaje sobie z tego sprawy że CR to bardzo zaawansowana technologia , precyzyjna przez to i droga. By sprostać przepisom w zakresie ochrony środowiska zaczęto wyposażać diesle w filtry cząstek stałych PDF - koszt wymiany przy nieprawidłowym użytkowaniu samochodu to 2,5-6 tys złotych  w zależności od modelu . Aby sprosta zwiększonemu momentowi obrotowemu silnika wprowadzono w systemie sprzęgła koła dwumasowe , wymiana przy normalnej eksploatacji po przebiegu około 150 tys km a koszt???  od 1,5 do 5 tys złotych. Należy również wspomnieć o paliwie . Cały system pracuje pod dużym ciśnieniem dlatego paliwo musi być najwyższej jakości , a każde nawet najdrobniejsze zanieczyszczenie może doprowadzi do poważnych uszkodzeń. Bardzo ważna jest systematyczna wymiana filtrów paliwa i to renomowanych producentów jak i tankowanie się na dobrych, sprawdzonych stacjach paliw.

 

Oceń artykuł:

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5