Licznik: (8923)
Dodaj komentarz | Komentarze: (0) Hyundai ix20 1,4CRDi Premium - test motolokalizator (2011-12-11)

Hyundai to koreański potentat w produkcji samochodów, który od kilku lat spędza sen z powiek szefów europejskich, amerykańskich i japońskich koncernów. Od 5 lat to najbardziej dynamicznie rozwijający się koncern samochodowy. ix 20, kompaktowy minivan produkowany wraz z bliźniaczą Kia Vengą w czeskich Noszewicach ma za zadanie odebrać klientów Premium wśród potencjalnych nabywców Mercedesa A –klasy, czy Opla Merivy. Dostarczony do redakcji motolokalizatora w topowej wersji Premium z silnikiem 1,4CRDi już na samym początku wizualnym zrobił na nas ogromne wrażenie.

Zacznijmy jednak trochę od genezy modelu. Hyundai i Kia, to w Korei tak, jak w Niemczech Audi i Volkswagen. Hyundai ix20 zadebiutował w 2010 roku i jest zbudowany na platformie i30 i Kia Ceed. Bliźniaczą Kia Vengę testowaliśmy już w naszej redakcji w zeszłym roku. Powiem szczerze, że nie spodziewałem się jakiś większych fajerwerków w stosunku co do jej siostry. Niby ten sam koncern, ta sama fabryka, a jakże jednak różne dwa modele mini vanów. Hyundai ix20 naprawdę mnie zadziwił zarówno poziomem wykończenia, jak i jakością użytych i spasowanych materiałów. Koreańczycy chyba dokładnie przeanalizowali sukces koncernu VW-Audi i postanowili produkować samochody jednego segmentu skierowane do różnych odbiorców. Skórzana tapicerka, panoramiczny dach, wbudowana nawigacja, oszczędny silnik Diesla i dobra jakośc wykończenia wnętrza to wszystko dostaniemy w mini vanie Hyundaia ix20 w wersji Premium, bogatszym i bardziej dopracowanym bracie Kia Vengi.

 

Karoseria
Logika oszczędności i tanich modeli samochodów nakazywała by zmianę loga na atrapie i tylnej klapie bagażnika, ewentualnie zastosowanie lekko zmienionych detali ozdobnych i już mamy nakładem niewielkich kosztów dwa modele samochodów ( przykład Berlingo i Partner). Hyundai poszedł o krok dalej, chce być marką bardziej wyrazistą i aspirującą do klientów segmentu Premium. Różnice w przodzie samochodu między Kia Vengą, a ix20 są zauważalne już nawet dla laika. Nowy kształt potężnych świateł, grilla w kształcie plastra miodu i zderzaka przedniego całkowicie odróżnił go od bliźniaczej siostrzyczki. Cały projekt karoserii był zgodny z duchem filozofii Hyundaia Fluidic Sculpture ( Opływowa Rzeźba). Osobiście linie koreańskiego mini vana bardzo przypadły mi do gustu, szczególnie w testowanej bardzo bogatej wersji z panoramicznym dachem i pięknym błękitnym lakierem nadwozia. Kilka przetłoczeń jakie znajdziemy na masce i bocznych drzwiach powoduje, że „pudełkowa” bryła tego typu pojazdów ( 4,1m x 1,765m x 1,6m wyskokości) stała się bardziej dynamiczna i będzie cieszyła oko przez jeszcze kilka ładnych parę lat. Wysoko poprowadzona linia bocznych i tylnego okna sugeruje, że w środku mogła zostac wygospodarowana większa przestrzeń bagażowa niż u jego konkurencji.

 

Wnętrze
Różnice między Vengą, a ix20 są jeszcze bardziej widoczne w środku pojazdu. Inna konsola środkowa, zegary i kierownica. Od razu da się zuważyć, że użyto lepszych materiałów wykończeniowych. Dwukolorowe podświetlenie deski rozdzielczej jest bardzo efektowne, a bez wątpienia w centrum uwagi jest duży 7-calowy dotykowy ekran nawigacji satelitarnej z modułem bluetooth, który dodatkowo pokazuje obraz z kamer zamieszczonych z tyłu podczas manewrów cofania. Skórzane, podgrzewane fotele są bardzo wygodne chociaż nie maja trzymania bocznego, a znalezienie odpowiedniej pozycji dla kierowcy trwa naprawdę chwilkę. Najważniejsza jednak dla kierowcy jest ergonomia wszystkich przełączników, przycisków i pokręteł. Całość obsługi instrumentów pokładowych jest naprawdę wzorowa.
Mini Vany jak sama nazwa wskazuje nie powinny grzeszyć przestronnością, jednak wnętrze miejskiego Hyundaia wygodnie mieści cztery dorosłe osoby. Miejsca na nogi jest wystarczająco nawet dla osób o wzroście 185 cm i mogą one być pewne, że przestrzeni między głową, a sufitem też jest wystarczająco. Panoramiczny dach umili natomiast podróż w ładne słoneczne dni. Przed wakacyjnymi wypadami, też nie musimy się martwic, że czegoś nie zabierzemy. Bagażnik mieści 440 litrów pojemności, a jak okaże się to za mało to po złożeniu tylnych siedzeń będziemy mieli do dyspozycji 1486 litrów przy całkowicie płaskiej podłodze. Mankamentem dla kobiet może okazać się tylko wysoki próg załadunku, przy ciężkich walizkach ich załadunek może okazać się kłopotliwy.

 

 

Silnik i zawieszenie
Pod maską ix20 pracuje wysokoprężna jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra i mocy 90KM. 220Nm momentu obrotowego, które dostępne są w przedziale 1750 – 2750 obr/min zapewnia razem z 6-biegową skrzynia biegów dośc przyzwoitą elastycznośc jak na rodzinny samochód. Nie jest on jednak demonem przyspieszenia i prędkości. 100km/h osiąga w 14,5 sekundy, a jego prędkośc maksymalna to 167km/h. Przy wyprzedzaniu długich zestawów ciągnikowych należy zostawić sobie w „głowie” spory margines bezpieczeństwa. Gdzieś wyczytałem, że w tym silniku stosowanym do ix20 przydałby się większy moment obrotowy. Proszę jednak pamiętać, że nic nie ma za darmo. Bardziej wysilony silnik to mniejsza jego żywotnośc i szybciej zużywające się współpracujące z nim elementy, jak sprzęgło czy półosie napędowe.
Układ kierowniczy zadowoli przede wszystkim Panie, a szczególnie podczas manewrów na parkingu i ruchu miejskim, jednak kierowcy którzy lubią jeździć po autostradzie z maksymalną dozwoloną prędkością mogą mieć poczucie lekko nieokreślonego braku kontroli nad kołem kierowniczym. Podobnie jak w Vendze zawieszenie ix20 dosyć precyzyjnie tłumi wszelkie nierówności , jednak gdy wjechałem na 100 metrowy odcinek z regularnymi poprzecznymi  wysokimi nierównościami, to do kabiny docierały nieprzyjemne odgłosy z zawieszenia minivana Hyundaia.

 

Ekonomia
 Najtańsza wersja Hyundaia ix20 z silnikiem 1,4CVVT w wersji CLASSIC kosztuje 47 100zł, natomiast z silnikiem 1,4CRDi  w najbogatszej wersji wyposażenia PREMIUM to wydatek rzędu 77 400 zł. Wersja testowa wyposażona była dodatkowo w panoramiczny dach - 4 500 zł, podnosząc jego cenę do 81 900zł. 

Minęły czasy gdy do koreańskiego salonu klient szedł po tani, słabo wyposażony samochód.  Hyundai ix20 oferuje bogate wyposażenie, w skład, którego wchodzą między innymi: pakiet bezpieczeństwa czynnego i biernego jak kurtyny powietrzne, systemy ABS, ESP, EBD, oraz systemy: HAC - układ wspomagania ruszania pod górę, który notabene bardzo dobrze w tym modelu działa. Najważniejsze jednak w dobie szalejących cen paliwa jest spalanie,

W dynamicznym ruchu miejskim uzyskaliśmy średnie spalanie w granicach 6,5l/100km, jednak już na tym samym odcinku i przy zachowaniu zasad EcoDiving koreański minivan zadowolił się już tylko 5,7l/100km. W jeździe pozamiejskiej na odcinku 24 km bez żadnych problemów uzyskaliśmy spalanie na poziomie 4,5l/100 km Ekonomiczny silnik 1,4 CRDi to chyba jedna z największych zalet tego modelu.

  Największym jednak minus ix20 jest cena wyższa o około 20% od Kia Vengi. Czy klienci zdecydują sie zapłacić aż taką różnicę za praktycznie taki sam samochód w którym tylko użyto wyższej klasy materiały wykończeniowe??  Rynek sam to zweryfikuje.   

 

Dane techniczne testowanego modelu

Dane techniczne:
Pojemność silnika: 1396 ccm turbodiesel Common Rail
Moc: 90 KM przy 4000 obr./min
Moment obr.: 220 Nm przy 1750-2750 obr./min
Skrzynia biegów: 6 biegowa, manualna
Napęd: przedni
0-100km/h: 14,5 sek.
Vmaks: 167 km/h
Zużycie paliwa: 5,0/4,2/4,5 (5,5/4,6/5,3 w teście) (l/100km) (miasto/poza miastem/cykl mieszany)
Pojemność baku: 48 litrów
Teoretyczny zasięg: 905 kilometrów
Wymiary: 4100/1553/1600 (długość/szerokość/wysokość) (w milimetrach)
Waga: 1270 kg
Ładowność: 530 kg
Pojemność bagażnika: 440/(1486) l (po rozłożeniu siedzeń)
Liczba drzwi/Liczba miejsc: 5/5
Emisja CO2 : 119 g/km
Gwarancja mechaniczna: 5 lat
Okresy międzyprzeglądowe co: według wskazań komputera
Opony: 205/55 R16
 

 

Paweł Pietrzak

test i zdjęcia motolokalizator.pl

Oceń artykuł:

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5