Nowy model Citroena C4, który zadebiutował na polskim rynku w styczniu 2011 roku, jest następcą , poprzedniego, jakże wyrazistego w stajni Citroena modelu C4. Opisując nowy model nie można zapomnieć o jego poprzedniku z wyróżniającą się sylwetką, z centralnie umieszczonym wskaźnikiem deski rozdzielczej, a co najważniejsze i pionierskie z nieruchomym centrum kierownicy.

Kowalski, właściciel pierwszej wersji Citroena C4 mógł być uważany wśród klasycznych i nudnych "golfiarzy" za ekscentryka. Obecna wersja Citroena C4 poszła w kierunku wyznaczonym przez nowy model Citroena C5, stała się bardziej klasyczna, ale swoimi inspirującymi, dyskretnymi detali na pewno zadowoli p.Kowalskiego. Zdecydowanie nie zanudzi się, siadając za kierownicą New C4. Designerzy jak w każdym nowym modelu tej marki zadbali, by to On zaskakiwał kierowcę, a nie kierowca jego, szczególnie jeżeli chodzi o wnętrze nowego modelu.

 

 

Nowa wersja karoserii utrzymana jest w bardziej klasycznym stylu i na prawdę może się podobać, nawet tym, którzy do tej pory nie zwracali uwagi na tą francuska markę. Mamy w nim sporo dynamiki, a mniej kontrowersji, szczególnie w przedniej części karoserii. Maska silnika posiada widoczne wyoblenie w jej środkowej części, reflektory przednie, co już jest obecnie prawie normą zachodzą głęboko w przednie błotniki. Duży masywny przedni zderzak z wielkim wlotem powietrza i atrapa przednia wystylizowana z chromowych Szewronów powodują wrażenie obcowania bardziej z samochodem klasy WRC niż spokojnym kompaktem. Ciekawe przetłoczenia boczne w dolnej jak i górnej strefie drzwi potęgują jeszcze bardziej to wrażenie. Do całości przodu jak i boków nowego C4 nie za bardzo pasuje jednak kształt tylnej karoserii. Dynamizm modelu próbuje podkreślać widoczny spoiler nad tylną szybą, lecz całość jakby była dodana z innego modelu. Nie jest on brzydki , lecz wydaje się za mało dynamiczny w stosunku co całości.

 

 

Gdy zasiądziemy w fotelu kierowcy, dotkniemy deski rozdzielczej, przycisków, tapicerki drzwi i podsufitki, a byliśmy już kiedyś w Citroenie np. z przed 10 lat to właśnie tu zobaczymy największe przeobrażenie w filozofii podejścia francuskiego koncernu do klienta, przyszłego użytkownika samochodów marki Citroen. Twarde trzeszczące materiały wykończeniowe są już przeszłością.

Deska rozdzielcza o sportowym charakterze ma eleganckie wykończenie. Wysokich kierowców uciszy z pewnością fakt, że ich długie kolana nareszcie nie będą obijać się o twarde boki dolnej części konsoli. 

 

 

Multimedialna kierownica obszyta skórą bardzo dobrze leży w dłoni, a przycięta na dole krawędź z chromową dekoracją przypomina nam o sportowych charakterze New C4.  Najbardziej zadowolić może jednak przyszłych użytkowników to, że nareszcie wszystkie przyrządy, sterowania i zegary są czytelne i intuicyjne. Siadając pierwszy raz za kierownicą New C4 żaden kierowca jeżdżący wcześniej innymi markami wyprodukowanymi w ostatnich 3 latach nie będzie miał problemów z jego obsługą. Bardzo wygodne są przednie fotele z dobrym bocznym trzymaniem. Na tylnej kanapie komfort podróżowania jest już średniej jakości dla osób powyżej 180cm, ale należy pamiętać, że jest są samochód segmentu C a nie luksusowa limuzyna. W miarę płaska kanapa pozwala na wygodna podróż trzem niskim i szczupłym osobą. Atutem wnętrza jest ilość przydatnych w podróży schowków, półek i miejsc na kubki.

Spory jak na klasę C bagażnik o pojemności 408l jest przemyślnie zaprojektowany. Nowością jest lampka oświetlenia, którą można wyjmować i używać jako latarki zewnętrznej. Na bocznych ściankach bagażnika są haki do mocowania pakunków i elastyczne taśmy do ich przytrzymywania.  

 

 

 

To, że od lat Citroen eksperymentuje w systemach zawieszenia wiemy od dawna. Jedni polubili tą markę za „płynący” komfort podróżowania, inni znienawidzili za drogie w naprawie i stwarzające problemy przy dłuższych przebiegach hydrauliczne zawieszenia z lat 80/90. Należy jednak pamiętać, że żadna nauka nie idzie na marne. I tak jest w przypadku New C4. Nie chcę wymieniać znanych i tak bardzo u nas popularnych marek, ale dla większości z nich New C4 powinno być wzorem zawieszenia na polskie drogi. Większością samochodów klasy C bardzo dobrze podróżuje się po autostradach lecz nie po dziurawych miejskich drogach. Wjeżdżając New C4 do Łodzi czy Wrocławia, gdzie kierowca musi pokonywać skrzyżowania z wiekowymi torowiskami tramwajowymi, od razu widać staranność firmy w doborze zestrojenia tłumienia nierówności i komfortu jego  zawieszenia. Żadne wyboje, pofałdowania asfaltu i ubytki, torowiska tramwajowe czy przejazdy kolejowe nie są straszne dla New C4. Wszystkie nierówności są idealnie tłumione i praktycznie nie niewyczuwalne na kole kierowniczym. Przy ostrym pokonywaniu zakrętów, czy gwałtownym hamowaniu kierowca czuję się pewnie i komfortowo. Sztywność zawieszenia jest na tyle dyskretna, ze nie wpływa na komfort podróżowania.

 

Testowany model  wyposażony był w silnik 1,6 HDI o mocy 112KM z maksymalnym momentem obrotowym 270 Nm przy 2000 obr/min. Jazda takim samochodem nie nastręcza żadnych kłopotów. Przyspieszenie do setki to 11,3 sekundy. Włączanie się do ruchu czy wyprzedzanie zadowoli każdego przeciętnego kierowcę.

 

 Bardzo dobrze sprawuje się również 6-biegowa skrzynia biegów, ekonomiczna jazda w warunkach miejskich jest już możliwa na najwyższym biegu przy prędkości 60km/h. Przeciwnicy głośnych Diesli będą usatysfakcjonowani naprawdę dobrym wyciszeniem kabiny, a przeciętny pasażer może się nie zorientować, że podróżuje ropniakiem.  Najbardziej jednak zawiedzeni będą miłośnicy Pb95. Dziwi mnie fakt, że marka, która odnosi spektakularne zwycięstwa w rajdach klasy WRC nie proponuje w swojej ofercie modelu z silnikiem benzynowym o mocy 160-180KM. Czyżby wieloletnie zwycięstwa Sebastiana Loeba samochodami marki Citroen były całkowicie ignorowane przez szefostwo PSA?. Jedyne dostępne silniki  benzynowe w New C4 to 1,4 VTi 95KM i 1,6 VTi 120KM, to zdecydowanie za mało w stosunku do panującej na rynku konkurencji. Natomiast oferta silnika Diesla 2,0 HDi o mocy 150KM to bardzo trafna propozycja.

 

 

 

Na zakup Citroena C4 z silnikiem 1,6 HDi w najtańszej wersji wyposażenia ATTRACTION musimy przeznaczyć 65 900zł. Nasz testowy model w wersji wyposażenia SEDUCTION to wydatek rzędu 70 400zł. Najbogatsza wersja1.6 e-HDi 111 EXCLUSIVE MCP kosztuje 85 100zł. z ekskluzywnymi dodatkami jak nawigacja, panoramiczny dach, skórzana tapicerka model osiągnie bez problemu cenę powyżej 100 tys złotych. jaki samochód proponuje nam Citroen??  Od lat wiadomo, że silniki HDi grupy PSA to jedne z najbardziej udanych modeli Diesla na europejskim rynku. Bez wątpienia jednak wielkim sukcesem New C4 jest jego układ kierowniczy i zawieszenia. To bezkompromisowe połączenie efektywnej "twardości" z wyczuwalnym komfortem podróżowania. Komplet gwiazdek w testach zderzeniowych potwierdza dbałość firmy o bezpieczeństwo kierowcy jak i pasażerów. Niskie spalanie 6,5l - 7l /100 km w mieście, 5,8 l/100km w cyklu mieszanym, a 4,5 l/100km przy prędkościach przelotowych 90km/h jest zachętą dla kierowców pokonujących rocznie powyżej 30 tys kilometrów i wielu firm flotowych. Ja osobiście czekam na wersję z silnikiem benzynowym o mocy min 180 KM, by móc nacieszyć się i wykorzystać precyzję układu kierowniczego i zawieszenia  

 

 

ABS + BAS + EBD
Automatyczna blokada zamków po ruszeniu
Automatyczne włączanie świateł awaryjnych w przypadku nagłego hamowania
Chromowane listwy przy szybach bocznych
Elektryczny hamulec postojowy (wersje ze skrzynią MCP)
ESP+ASR+wspomaganie ruszania na wzniesieniu
Filtr przeciwpyłkowy
Fotel kierowcy regulowany na wysokość
Fotel pasażera regulowany na wysokość
Funkcja Black Panel