Licznik: (9870)
Dodaj komentarz | Komentarze: (0) Chevrolet Spark 1,0 - test małego, a zarazem wielkiego auta (2011-10-23)

Możemy mieć słaby dzień, zły nastrój, szef w pracy nas zjechał, ale jedno jest pewne. Obcowanie z nowym Chevroletem Spark i to w udostępnionej dla nas do testów szacie graficznej „dzieci kwiatów” poprawi każdy najbardziej zdołowany nastrój nie miłego dla nas dnia. Już na sam jego widok buzia się uśmiecha, a jazda nim w warunkach miejskich to jedna wielka frajda.

Nasz testowy Chevrolet, to Spark w bogatej wersji wyposażenia LS+ z silnikiem 1,0DOHC. Najbardziej ciekawiło mnie jednak to czy „wnuczek” popularnego na przełomie wieku Matiza, ma szansę ponownie stac się jednym z najbardziej popularnych modeli segmentu A w Polsce.

 

Nadwozie
Tak jak linie nadwozia Matiza były poprawnie, stylistycznie ukształtowane, a on sam niczym szczególnie się nie wyróżniał wśród rzeszy innych pojazdów, tak nowy Chevrolet Spark jest zdecydowanie jednym z najbardziej agresywnych modeli w swoim segmencie, a jednocześnie sprawujący wrażenie niezwykle sympatycznego miejskiego samochodziku.

Bez wątpienia nadwozie Sparka potrafi pobudzic największych smutasów. Duże przednie skośne reflektory sięgają prawie do podszybia pojazdu, na ogromnej jak na taki model kracie wlotu powietrza umieszczono już znane i rozpoznawalne logo Chevroleta. Dolna krawędź bocznych szyb unosi się ostro ku górze w tył pojazdu tworząc agresywny klin włącznie z przetłoczeniami na dolnych połaciach bocznych drzwi. Ukryte klamki w słupkach tylnych drzwi kojarzą się z sportowymi modelami kompaktowych samochodów. Tylne lampy z okrągłymi sekcjami łączą się z górnym spoilerem tylnej szyby zachodzącym, aż na jej boki, a potężny zderzak tylny daje nam poczucie bezpieczeństwa w tak małym samochodzie. To czego nie można mu odmówic, to na pewno nudy.

Nawet jeżeli zdecydujemy się nim na dłuższą podróż, a wszystkiego nie zapakujemy do środka, to z pomocą przyjdą nam z pomocą relingi dachowe na których możemy bezpiecznie umieścic box dachowy.

 

 

Wnętrze
Nadwozie Sparka z pewnością jest wyróżniające i atrakcyjne, ale przyszły kierowca dozna prawdziwego zaskoczenia siadając za jego kierownicą. Zapomnijcie o nudzie!!! Co charakteryzuje nowego małego Chevroleta to z pewnością jego wyświetlacz rodem przejęty z motocyklowych ścigaczy. Nie wiesz jak wyglądają takie deski rozdzielcze w motorach??

Siadając za kierownicą Sparka z pewnością się dowiesz. Po lewej stronie znajduje się okrągły prędkościomierz, a po prawej kwadratowy cyfrowy wyświetlacz na którym umieszczono między innymi obrotomierz i wskaźnik przejechanych kilometrów. Zdziwiła mnie jednak funkcja komputera pokładowego wyświetlanego też na prostokątnym panelu, który to podaje dystans jaki możemy przejechac bez tankowania i średnią prędkośc, a nie podaje informacji o średnim zużyciu paliwa. Widocznie stwierdzono, że każdy kierowca posiada teraz telefon komórkowy z funkcja kalkulatora i samemu może sobie to zużycie wyliczyc. Estetyce wnętrza nadaje tej wersji listwa typu Black Piano biegnąca wzdłuż górnej tapicerki drzwi , aż do środka deski rozdzielczej.

  To co najważniejsze jednak w komforcie samochodów klasy mini to ilośc miejsca z przodu. W porównaniu z „dziadkiem” Matizem, nowy Spark jest wręcz synonimem luksusu. Przednie fotele są wygodne, a nogi kierowcy mieszczą się bez problemów przy wzroście powyżej 180cm. Na tylnej kanapie mogą podróżowac trzy osoby, ale tylko jeżeli są dziecmi. Jednak jest to samochód z klasy mini i tu cudów nie ma się co spodziewa. Bagażnik mieści 170 litrów pojemności, niby mało, ale na miejsce zakupy w zupełności wystarczy. Pojemnośc jego można powiększyc po złożeniu tylnego oparcia aż do 568 litrów.

 

Zawieszenie
Z przodu kolumny McPerson z tyłu belka skrętna z wahaczem złożonym. Wysokie a wąskie samochody mają bardzo często problemy z zachowaniem stabilnego toru jazdy przy ostrych zakrętach ( słynne testy łosia ). Rozwiązanie, a szczególnie tylnego zawieszenia w nowym Sparku pozwala na przewidywalną charakterystykę prowadzenia pojazdy w ostrych zakrętach i neutralizacji przechyłów przy wysoko umieszczonym środku ciężki małych, a jednocześnie wysokich samochodów. W ruchu miejskim układ kierowniczy jest pewny z szybką reakcją na zmiany położenia koła kierowniczego. Mimo małego profilu opon drobne i pojedyncze nierówności na zniszczonych polskich drogach są bardzo dobrze tłumione. Gorzej jak wpadniemy na tzw. tralkę. W karoserii daje się wyczuc nieprzyjemne drgania, ale ważne jest to ze kierowca całkowicie panuje wtedy nad pojazdem. Do przedziału pasażerskiego nie dochodzą żadne nieprzyjemne odgłosy

 

Silnik, eleastycznośc, ekonomia
995 ccm, i 65KM w technice 16 zaworowej z dwoma wałkami rozrządu w głowicy spełniająca wymogi normy Euro 5, dotyczącej emisji spalin, to podstawowa jednostka napędowa małego Sparka. Według danych producenta do setki powinniśmy się nim rozpędzic w 15,5 sekundy i osiągnąc prędkośc maksymalną 154 km/h, a jak jest w rzeczywistości?.
Testując ten model miałem wrażenie, że jego konstruktorzy cały dynamizm umieścili w karoserii tego samochodu. Silnik przy ruszaniu z pod świateł jest nad wyraz ospały, a przy prędkości powyżej 110km/h powoduje hałas, który przeszkadza w normalnej rozmowie. Wyprzedzanie zmusza do częstej redukcji biegu i to nie z 5 na 4, ale najlepiej z 5 na 3. Jednak coś za coś. Nowy Saprk okazał się bardzo ekonomicznym pojazdem. Jego średnie spalanie w zależności od stylu jazdy i warunków drogowych zamyka się w przedziale 5,5-6,5l/100km. Niewysilona jednostka napędowa, napędzana łańcuszkiem rozrządu z pewnością obniża znacząco koszty jego późniejszej eksploatacji. Można stwierdzic, że silnik w nowym Sparku będzie długo służył bezawaryjnie swojemu właścicielowi, co jest bardzo ważne, gdyż wiele przeciążonych jednostek napędowych wymaga już poważnych remontów kapitalnych po przejechaniu 150 tys.km.

 

Podsumowanie
Testowany przez nas model w wersji wyposażenia LS+ kosztuje 34 090 zł, otrzymujemy za to elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, komputer pokładowy, elektrycznie regulowane szyby przednie i tylne, relingi dachowe, multifunkcyjna kierownica, 14” Alu felgi , manualną klimatyzację, a z zakresu bezpieczeństwa immobilizer, ABS i 6 poduszek powietrznych. Spark to bardzo dobrze wyposażony samochód segmentu A w atrakcyjnej cenie. Stylistyka karoserii powoduje że na kilka lat do przodu ten model dalej będzie wyglądał atrakcyjnie na tle swojej konkurencji. Małe zużycie paliwa z pewnością jest jednym z największych atutów małego Chevroleta. Mimo dynamizmu karoserii osiągi silnika z pewnością nie są zadowalające, jednak jego budowa pozwala stwierdzic, że przy dłuższej eksploatacji będzie on bardzo mało kosztowny. Dodatkową bolączką jest mały bagażnik i wysoki poziom hałasu wewnątrz pojazdu przy wyższych prędkościach. Należy jednak pamiętac, że Chevrolet Spark jest przeznaczony do użytkowania w typowo miejskich warunkach.

 

Dane techniczne wg/ producenta - Chevrolet Spark 1,0 LS+
Nadwozie: pięciodrzwiowy, pięciomiejscowy hatchback
Wymiary (dł./wys./szer./roz. osi): 3640/1552/1597/2375 mm
Masa własna: 939 kg
Ładowność: 416 kg
Jednostka napędowa: silnik benzynowy, rzędowy, 4 cylindry, 16 zaworów, pojemność 995 ccm
Moc: 68 KM przy 6400 obr./min
Moment obrotowy: 93 Nm przy 4800 obr./min
Skrzynia biegów/napęd: manualna skrzynia o pięciu przełożeniach/na koła przednie
Przyspieszenie (0-100 km/h): 15,5 sek.
Prędkość maksymalna: 154 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie): 6,6/4,2/5,1
Cena testowanego egzemplarza: 34 090 zł
 

 

Paweł Pietrzak

test i zdjęcia motolokalizator.pl

Oceń artykuł:

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5