Licznik: (32667)
Dodaj komentarz | Komentarze: (0) Skoda Yeti na testach motolokalizatora, wady i zalety (2010-01-14)

12 stycznia na torze ADAC w Linthe pod Berlinem przetestowaliśmy Skodę Yeti,  jednocześnie odbyliśmy kurs Off-Road-course pod okiem jedynych w Polsce instruktorów z certyfikatem ADAC z Szkoły Auto Skoda. Yeti to mały SUV budzący wyglądem mieszane uczucia i niedowierzania co do jego przydatności w warunkach terenowych. Drogi czytelniku jeżeli szukasz SUV-a szytego na miarę Giugiaro czy Pininfariny tak by pochwalić się sąsiadowi,a w praktyce użytkować go tylko w miejskich warunkach, to ten artykuł nie jest dla Ciebie !!!! Skoda Yeti to sympatyczny uterenowiony SUV  mogący na górskich, leśnych bezdrożach wprawić w zakłopotanie kierowców prawdziwych terenówek.

 Ilu z nas w dzieciństwie zaczytywało się w książkach Alfreda Skalskiego.  " Tomek na tropach Yeti " przenosi nas w świat przygód, wrażeń i doznań, jednocześnie rozszerzając horyzonty geograficzne i motywując do jeszcze większego obcowania z otaczającą w koło przyrodą. Jeżeli Twoja pasja motoryzacyjna nie zamyka się tylko na jeździe dwupasmową nowo oddaną trasą, jeżeli nie boisz się wyzwań, bezdroży i górskich wzniesień to właśnie ten niepozorny z wyglądu samochód jest dla Ciebie!!!. Idealny na górskie wyprawy i leśne bezdroża. Zapaleni wędkarze dojadą nim nawet w niedostępne dotąd tereny zalewowe. Służby leśne i pogranicznicy z pewnością docenią jego walory w codziennej pracy. Yeti to uterenowiony SUV dla ludzi z pasją , odkrywców i miłośników bezdroży .

 

 Zacznijmy od walorów wizualnych:

Tylu ilu jest kierowców tyle mamy gustów. Są samochody które ogólnie się podobają i takie które wzbudzają kontrowersje. Jedno jest pewne Yeti nie pomylimy z żadną inna marką.

Stylistycznie nawiązuje do pozostałych modeli sprawiając wrażenie lekkości w segmencie SUV  i jednocześnie masywności oraz wytrzymałości dzięki zastosowaniu 17" obręczy kół. Styliści Skody wszystko podporządkowali walorom praktycznym i użytkowym. Tak często krytykowany kształt i osadzenie reflektorów halogenowych będący parytetem przeciwników "urody"  Yeti jest przemyślanym wyborem czeskich konstruktorów. Przekonaliśmy się o tym o zmierzchu, na ciasnych leśnych zakolach włącza się i precyzyjnie doświetla drogę ten halogen w którą stronę skręcimy koła. Prosta funkcjonalność, ale jak bardzo przydatna w ekstremalnych warunkach. Docenią to w praktyce nawet najbardziej wybredni przeciwnicy dużych okrągłych lamp halogenowych.

Kokpit podporządkowany jest volkswagenowskiej szkole funkcjonalności. Całość jest czytelne i estetyczne. Panoramiczny szklany dach daje nam poczucie jeszcze większej przestrzeni w środku i wrażenia przebywania w samochodzie o klasę wyższym.

Skupmy się jednak na tym co w Yeti jest ukryte. Wszystkie przełączniki i detale wizualne każdy Dealer Skody nam pokaże, ale czy zdecyduje się na ekstremalne testy na leśnych bezdrożach????

 

  Napęd

Najsłabsze zastosowane silniki to 1,2 TSI 77KW (105KM)  i 2,0TDI CR DPF o mocy 81KW (110KM) , oba modele są jednostkami przednionapędowymi. Naszą uwagę przyciągają jednak modele z napędem na 4 koła koła ( Sprzęgło Haldex, 4 generacji). Wyposażone są w silniki 1,8TSI / 118KW (160KM) , 2,0TDI CR DPF/ 81KW (110KM) , 103KW (140KM) oraz 125KW (170KM).

 

Napęd na 4 koła przekazywany jest poprzez międzyosiowe sprzęgło Haldex 4 generacji. W zależności od sytuacji na drodze odpowiada ono za rozłożenie momentu obrotowego między dwoma osiami i jest automatycznie regulowany w przypadku zmiany przyczepności kół. Ruszanie i przyspieszanie jest bardziej skuteczne gdy większa cześć momentu obrotowego przekazywana jest na tylną oś, ponieważ jest ona mocniej dociążona. Natomiast podczas hamowania jest tam przenoszone jedynie minimalne 4% momentu obrotowego. Podczas jazdy po śliskiej nawierzchni moment obrotowy płynnie dzielony jest na obie osie w zależności od potrzeb. Czujniki systemu ABS i ESP przekazują informacje odnośnie wystąpienia uślizgu każdego z kół.

 

To co nas szczególnie ucieszyło i pokazało prawdziwe możliwości systemu przeniesienia napędu Haldex 4 w terenie to magiczny przycisk OFFROAD. Funkcja ta jest standardowym wyposażeniem wszystkich modeli Yeti z napędem na 4 koła.Włącza się ją przyciskiem znajdującym się na konsoli centralnej. Zwiększa bezpieczeństwo szczególnie przy ostrych zjazdach i najazdach w terenie, oraz ułatwia jazdę po nieutwardzonych drogach. Prześwit to 180 mm , a głębokość brodzenia 400mm. Skoda podaje, że Yeti posiada  zdolność do pokonywania wzniesień  o nachyleniu do 29 stopni. My wjechaliśmy na ośnieżone wzniesienie o nachyleniu 40 stopni co widać na załączonych zdjęciach. Jeżeli zjazd z takiego wzniesienia przeraża Cię, możesz śmiało zaufać magicznemu przyciskowi OFFROAD, który po załączeniu inteligentnie steruje pracą silnika i hamulców.

Wspomaganie ruszania pod górę- ułatwia ruszanie pod górę poprzez ograniczenie obrotów silnika do 2500 obr/min, zapobiega buksowaniu kół a poprzez odpowiednio dobranej charakterystyki pedału gazu można go wcisnąć do maksimum a system sam dobierze odpowiednie parametry.

Asystent zjazdu - Należy włączyć przycisk dojechać do zjazdu ( działa gdy nachylenie zbocza jest większe niż 10%) .Gdy Yeti zacznie się bezwładnie staczać wyrzucić na luz lub wcisnąć pedał sprzęgła  nie naciskając pedału gazu ani hamulca i zaufać systemowi. System automatycznie utrzymuje stałą prędkość zjazdu, kontrolując i dohamowywując każde z poszczególnych kół a na samym dole zatrzyma się po zjeździe z wzniesienia. Ten manewr przetestowaliśmy i z Yeti jest on całkowicie bezpieczny. Działa on również na biegach 1,2,3 oraz biegu wstecznym do 30 km/h.

ABS Off-road - system działa do prędkości 50km/h i skraca drogę hamowania na sypkich nawierzchniach

ASR Off-road - działa przy prędkości do 30km/h i dopuszcza poślizg kół podczas ruszania na śliskich i piaszczystych nawierzchniach.

EDS Off-road - elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDS Off-road reaguje szybciej i z większa siłą niż w przypadku standardowej funkcji EDS. Obracając się w miejscu koło lub koła ( również po przekątnej na obu osiach ) są przyhamowywane aby zapewnić właściwe przenoszenie napędu. Dokładnie to widać na zdjęciach przy zjeździe Yeti do rowu.

Należy pamiętać że funkcje Off-road nie są przeznaczone do jazdy na normalnych powierzchniach asfaltowych i działają prawidłowo tylko przy jednakowym rozmiarze opon na obu osiach

 

Skoda Yeti jak na tak mały samochód bardzo dzielnie radzi sobie z przeszkodami zarezerwowanymi dla typowych terenówek. Kierowca może skupić się na bezpiecznym przejechaniu przez dość głęboki uskok nie obawiając się o uszkodzenie podwozia. Specjalne metalowe osłony chronią silnik i skrzynię biegów. Podłogę, zbiornik paliwa i elementy tylnego zawieszenia chronione są specjalnymi osłonami wykonanymi z mocnego tworzywa sztucznego. Dzięki temu  Yeti może zawisnąć na boku podwozia czy najechać na konar drzewa bez uszczerbku dla jego "zdrowia". Dodatkowo wzmacniające osłony obniżają jego środek ciężkości.

 

 Największą zaletą Skody Yeti jest bez wątpienie nie spotykana w tym segmencie i przedziale cenowym sprawność terenowa. Obecne modele samochodów z segmentu SUV to przeważnie samochody typowo miejskie o powiększonym prześwicie nadwozia, Skoda dzięki zastosowaniu przełożenia napędu Haldex 4 generacji stworzyła bardzo praktyczny samochód radzący sobie w naprawdę ciężkich warunkach. Systemy ESP,  ASR,  EBV działają prawidło pozwalając bezpiecznie poruszać się po o ośnieżonych i oblodzonych powierzchniach. Jedynym dostrzegalnym mankamentem jest nisko umieszczony lewarek zmiany biegów, oraz  w testowanych modelach  za nisko działający pedał sprzęgła.

Ceny modelu podstawowego z silnikiem 1,2TSI to 62 900 zł najtańszy model z napędem 4x4  to 1,8TSI w cenie 83 800 zł , najtańszy diesel z napędem na 4 koła to model 2,0TDI 110KM za którego trzeba zapłacić 86 900 zł.

 

Oceń artykuł:

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5